Ưu điểm và nhược điểm của bánh trước
Ưu điểm bánh trước
Đầu tiên, nó có thể giảm giá thành của chiếc xe, đó là lý do tại sao nhiều nhà sản xuất ô tô ngày nay sử dụng hệ thống truyền động này. Ổ bánh trước (FWD) rẻ hơn nhiều để sản xuất và lắp đặt so với ổ bánh sau (RWD). Nó không đi qua trục truyền động dưới buồng lái, cũng không làm cho vỏ trục sau. Việc truyền và vi sai được lắp ráp trong một vỏ duy nhất, đòi hỏi ít thành phần hơn. Hệ thống lái bánh trước này cũng cho phép người thiết kế dễ dàng cài đặt các bộ phận khác ở dưới đáy xe, như hệ thống phanh, hệ thống cung cấp nhiên liệu và hệ thống ống xả.
Giảm trọng lượng của toàn bộ chiếc xe là một lợi thế khác của hệ dẫn động cầu trước. Giảm trọng lượng của xe có thể cải thiện khả năng tăng tốc, phanh và tiết kiệm nhiên liệu. Vì các bánh xe lái của xe dẫn động bánh trước chịu trọng lượng của động cơ và trục truyền động, độ bám dính của các bánh lái có thể tăng lên, điều này sẽ giúp ích rất nhiều cho những chiếc xe đi trên đường trơn trượt.
Ưu điểm lớn nhất của hệ dẫn động bánh trước là nó có thể có không gian trong nhà rộng, và cabin không có vết sưng lớn do đường đi của trục truyền động. Hãy nhìn vào Honda Civic, bạn sẽ thấy rằng chiếc xe này cũng có thể có một không gian hàng ghế sau mà nhiều chiếc xe không thể sánh được, bởi vì có một tấm đáy phẳng, và không có vi sai phía sau, không gian hành lý cũng sẽ trở nên lớn hơn
Nhược điểm bánh trước
Nhược điểm chính của hệ dẫn động cầu trước là việc xử lý xe bị xuống cấp. Bởi vì phần lớn khối lượng tập trung ở phía trước xe, phía sau xe sẽ trở nên nhẹ hơn, do đó độ bám dính của bánh sau sẽ trở nên nhỏ hơn, và dễ dàng di chuyển trên con đường phủ đầy băng. Trượt. Tuy nhiên, vấn đề này đã được giải quyết. Nhà thiết kế sẽ đặt trọng lượng càng nhiều càng tốt ở phía sau xe. Phân phối khối lượng lý tưởng là tỷ lệ khối lượng của bánh trước và bánh sau là 50:50, nhưng xe dẫn động bánh trước. Rất ít đã đạt hoặc tiếp cận tỷ lệ này.
Một nhược điểm khác là tải trọng trên bánh trước. Các bánh trước phải truyền gia tốc, các lực tác dụng lên lốp khi lái và phanh. Lốp có độ bám dính hạn chế, và khi một phần của độ bám được sử dụng để tăng tốc, nó chắc chắn sẽ làm giảm lực tác động lên các bộ phận khác. Bánh sau không chịu được lực này, nó chỉ cần theo bánh trước để lăn.