Cách hoạt động của ESP
Trong một số điều kiện đường và điều kiện tải trọng xe nhất định, độ bám dính tối đa mà bánh xe có thể cung cấp là không đổi, nghĩa là trong trường hợp cực đoan, lực dọc (theo hướng lăn của bánh xe) và lực bên (hướng bánh xe thẳng đứng) của Bánh xe là mối quan hệ này là khác nhau. Chương trình ổn định điện tử kiểm soát lực phanh dọc của từng bánh xe một cách riêng biệt, do đó gây ảnh hưởng đến lực bên, từ đó cải thiện hiệu suất xử lý của xe.
Khi lực dọc đạt giá trị cực trị (như khóa bánh xe), lực bên là 0. Lúc này, chuyển động bên của xe sẽ không được kiểm soát, nghĩa là xảy ra trượt bên. Tại thời điểm này, có thể không thể thay đổi làn đường hoặc rẽ theo ý muốn của người lái xe. . Chương trình ổn định điện tử phát hiện và ngăn ngừa trượt xe. Khi chương trình ổn định điện tử phát hiện chiếc xe sắp vượt khỏi tầm kiểm soát, nó sẽ tác dụng lực phanh vào một bánh xe cụ thể để giúp chiếc xe di chuyển theo hướng người lái muốn.
Khi rẽ, một chiến lược điều khiển khả thi là: khi xe có xu hướng thiếu lái, hệ thống có thể tác dụng lực phanh vào bánh sau ở bên trong vòng quay và lực bên có thể được cung cấp bị giảm do sự gia tăng của lực dọc của bánh xe. , với sự giúp đỡ của cơ thể để giúp mô-men lái; Khi có xu hướng lái quá mức, hệ thống có thể tác dụng lực phanh vào bánh trước bên ngoài vòng quay, do sự gia tăng lực dọc của bánh xe, lực bên có thể giảm, với Nó tạo ra một mô-men xoắn chống lại cơ thể chống lại chỉ đạo. Điều này đảm bảo lái xe ổn định. Một số hệ thống chương trình ổn định điện tử cũng làm giảm công suất động cơ khi xe mất kiểm soát.