Hầu hết các xe phổ biến đều có trục truyền động dài. Động cơ điều khiển các bánh sau xoay qua trục này để làm cho chiếc xe di chuyển về phía trước. Điều này được gọi là dẫn động cầu sau. Tại sao động cơ không trực tiếp điều khiển bánh trước. Điều này không thuận tiện hơn sao? Hầu hết các xe tải sử dụng hệ dẫn động cầu sau vì hai lý do:
Đầu tiên, lực kéo của một chiếc xe về cơ bản là ma sát của mặt đất so với xe. Ma sát không chỉ liên quan đến các điều kiện của bánh xe và mặt đường (nghĩa là độ nhám của bề mặt tiếp xúc), mà còn liên quan đến áp lực của các bánh xe trên đường. Áp suất càng lớn, ma sát càng lớn, nghĩa là lực kéo của xe càng lớn; Một mặt, áp lực của các bánh xe trên đường không chỉ liên quan đến khả năng chịu tải, mà còn liên quan đến vị trí của hàng hóa trên xe. Nói chung, hàng hóa nằm ở nửa sau của xe, và áp lực lên bánh trước của xe chiếm 1/4 tải trọng của xe. Áp lực lên bánh sau chiếm 3/4 tải trọng của xe. Ngay cả khi hàng hóa được đặt gần bánh trước, hàng hóa trên xe thường sẽ di chuyển lùi do quán tính, điều này tự động làm tăng áp lực của bánh sau trên mặt đất. Do đó, dẫn động cầu sau cho ô tô có thể làm tăng lực kéo của ô tô.
Thứ hai, nếu xe được điều khiển bởi bánh trước, bánh trước cần được đánh lái và điều khiển. Nó rất phức tạp để kết hợp truyền động và hướng của xe, và nó là rắc rối, mất thời gian và bất tiện cho người lái để thao tác vô lăng. Do đó, dẫn động cầu trước hiếm khi được nhìn thấy.
Xe tải chở hàng thường sử dụng hệ dẫn động cầu trước và vô lăng phía sau. Điều này là do thùng tải của bộ nạp ở phía trước, và áp suất của bánh trước trên mặt đất lớn hơn nhiều so với bánh sau. Một số phương tiện, chẳng hạn như xe địa hình. Máy kéo có bánh xe, v.v. Để có được lực kéo lớn hơn, bánh trước và bánh sau được điều khiển đồng thời. Nhưng những con đường không đặc biệt gập ghềnh và lầy lội. Những chiếc xe này vẫn sử dụng hệ dẫn động cầu sau, có thể làm tăng tốc độ di chuyển.