Để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải Euro II và Euro III, các phương tiện cần áp dụng các công nghệ kiểm soát khí thải khác nhau. Để đáp ứng tiêu chuẩn Euro II, các phương tiện hạng nhẹ chỉ cần lắp đặt bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều và cải thiện động cơ; và để đáp ứng tiêu chuẩn Euro III, cần phải áp dụng một lớp hoạt động chuyển đổi xúc tác tốt hơn, sưởi ấm chất xúc tác và bộ chuyển đổi xúc tác. Vị trí lắp đặt gần với động cơ và các công nghệ mới như phun không khí thứ cấp. Rõ ràng, so với tiêu chuẩn Euro II, công nghệ kiểm soát khí thải của tiêu chuẩn Euro III phức tạp và khó khăn hơn nhiều.
Các công nghệ chính có thể được xem xét cho các phương tiện hạng nhẹ đáp ứng các tiêu chuẩn Euro III: bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều; cải tiến động cơ; lớp hoạt động chuyển đổi xúc tác tốt hơn; sưởi ấm chất xúc tác; vị trí lắp đặt bộ chuyển đổi xúc tác gần động cơ; tiêm không khí thứ cấp; Hệ thống tuần hoàn khí thải với thiết bị làm mát; hình thành xoáy buồng đốt được tối ưu hóa.
Từ Euro II. đến Euro III., khí thải xe không đơn giản như Euro I. đến Euro II.. Đó là một bước tiến và đòi hỏi ba công nghệ. Đầu tiên là tăng các yêu cầu về tuân thủ khí thải xe trong thời gian khởi động lạnh. Trong quá trình thử nghiệm, chiếc xe được yêu cầu đứng trong hơn sáu giờ dưới nhiệt độ thấp âm 7 độ C. Sau khi xe bốc cháy, khí thải xe được đo ngay lập tức để đáp ứng tiêu chuẩn. Yêu cầu kỹ thuật này không nằm trong tiêu chuẩn Euro II. Nó làm tăng yêu cầu chất xúc tác lọc khí thải, không được đáp ứng bởi chất xúc tác phù hợp với tiêu chuẩn Euro II. Thứ hai, một chức năng giám sát đặc biệt (OBD, hệ thống chẩn đoán trên xe) của hệ thống kiểm soát khí thải đã được thêm vào hệ thống điều khiển điện tử của xe. Nó có thể theo dõi khí thải xe bất cứ lúc nào và sẽ nhắc nhở nếu nó vượt quá giới hạn. OBD này không có sẵn trên các xe tiêu chuẩn Euro II. Mặt hàng thứ ba được đề xuất cho các nhà sản xuất và cần phải có các biện pháp bảo hành cho hệ thống chẩn đoán trên tàu.
Khoảng cách lớn nhất với tiêu chuẩn Euro II. là Euro III. bắt đầu bao gồm khí thải khởi động lạnh. Do đó, động cơ xăng trong nước sẽ không đáp ứng các yêu cầu tiêu chuẩn ngay cả khi họ đã áp dụng bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều. Có thể nâng cấp các xe đã đạt tiêu chuẩn Euro I. và Euro II. lên Euro III.. Cách tiếp cận thông thường là thêm một bộ chuyển đổi xúc tác giúp giảm khí thải khởi động lạnh, thêm các thiết bị sưởi ấm không khí nạp vào và cải thiện hơn nữa hệ thống điều khiển điện tử của xe. Kiểm soát độ chính xác của nồng độ hỗn hợp nhiên liệu. Đối với động cơ diesel, tuần hoàn khí thải, thường được gọi là công nghệ EGR, công nghệ điều khiển điện tử và công nghệ tương hỗ tăng áp phải được sử dụng, nếu không sẽ khó đáp ứng các yêu cầu. Công nghệ EGR trong nước vẫn đang trong giai đoạn phát triển, công nghệ liên động tăng áp đã bắt đầu được sử dụng trong ô tô, nhưng điều khiển điện tử vẫn chưa bắt đầu. Do đó, nếu mức phát thải của động cơ diesel trong nước đạt Euro III, cần phải thực hiện nhiều công việc hơn. Ngoài ra, mức nhiên liệu trong nước cũng phải theo kịp, chẳng hạn như cung cấp xăng olefin thấp và diesel lưu huỳnh thấp.
So với Euro I. và Euro II., tiêu chuẩn Euro III có các yêu cầu nghiêm ngặt hơn nhiều và là một bước nhảy vọt về chất. Đó là một khái niệm cập nhật. Nói chung, có thể đáp ứng các yêu cầu của Euro II. xe sau khi được cải thiện. Tuy nhiên, điều quan trọng là xem liệu nguyên tắc thiết kế động cơ có dựa trên việc đáp ứng Euro II hay không, có tính đến các yêu cầu của Euro III và liệu có thể mở rộng hay không. Tính khả thi của các phương tiện khác đang được cải tiến để đáp ứng các tiêu chuẩn Euro III là rất nhỏ.