Lực của thân xe
Khi toa xe đang hoạt động, thân xe phải chịu một tải trọng lớn, chủ yếu bao gồm: trọng lượng của nhân viên, hàng hóa và thiết bị được nạp trong thân xe và tải trọng tĩnh thẳng đứng do trọng lượng của thân xe; xe đầu máy được gây ra bởi sự không đồng đều của dòng trong quá trình hoạt động. Tải trọng động được tạo ra bởi sự rung động của cơ thể vào lò xo (xem tương tác giữa bánh xe và đường ray); lực dọc được tạo ra trên khớp nối giữa các trục lăn liền kề trong quá trình khởi động, sang số và phanh, và tốc độ của phương tiện trên sân đầm lầy Lực tác động theo chiều dọc được tạo ra trên thiết bị đệm khớp nối khi pha được nối với nhau (xem công suất dọc của tàu); lực quán tính ly tâm của thân xe khi đầu lăn đi qua đường cong; gió tự nhiên và mưa và tuyết tải; tải xoắn do lực chịu lực không cân bằng Áp lực bên của hàng rời hoặc hàng hóa xếp chồng lên nhau do xe tải; lực kéo hoặc lực phanh được truyền bởi bogie đến thân máy đầu máy thông qua thiết bị lực kéo trong quá trình chạy tàu (xem tính toán lực kéo của tàu); các thiết bị cơ điện khác nhau gắn trên thân xe Lực tạo ra bởi các thiết bị (như hệ thống truyền động, hệ thống truyền động) và hệ thống phanh; lực tác dụng của máy móc bốc xếp lên thân xe tải, v.v. Để đảm bảo an toàn cho hành khách, hàng hóa và thiết bị, thân xe phải có đủ sức mạnh và độ cứng. Tuy nhiên, trong trường hợp xảy ra tai nạn nghiêm trọng, thân xe khách có thể tạo ra biến dạng dẻo cục bộ để hấp thụ một phần năng lượng va chạm và giảm thương vong cho hành khách.