Cơ thể màu trắng và bộ màu đen là màu yêu thích của tôi. Chúng ít quan trọng nhưng mạnh mẽ. Độ sâu của màu đen và độ sáng của màu trắng bổ sung cho nhau, đặc biệt bắt mắt. Mặt trước dài là một cơn gió của việc dịch chuyển trọng tâm trở lại, và tỷ lệ được thừa hưởng từ SLS AMG sẽ không bao giờ lỗi thời.
Đuôi quá tròn là khu vực gây tranh cãi của AMG GT. Điều này là để giảm dòng chảy và thiết kế dựa trên đường đua của vùng áp suất thấp, để nhiều điều khiển ngoại hình có mục tiêu mới ngoài cửa cánh mòng biển. Cánh đuôi nhỏ cố định màu đen thấp hơn nhiều so với GT R, và nó đủ để tăng đà của toàn bộ chiếc xe theo cấp số nhân.
Động cơ V8 chiếm một nửa gia đình AMG, và phần còn lại là L4 và V6. Theo thời gian, L6 mới hơn, nhẹ hơn, mạnh mẽ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn chắc chắn sẽ đe dọa tình trạng của chiếc V8 này, nhưng không có cuộc nói chuyện nào về việc thay thế nó. Hãy nghĩ về việc V12 sẽ ngừng hoạt động trong bao lâu!
Cánh sau cố định màu đen tinh khiết mang lại cho phía sau của AMG GT C một sự thay đổi hoàn toàn tái sinh, giống như đường đua hơn nhiều so với cánh lướt gió nhỏ trên AMG GT S. Tất nhiên, hầu hết các chủ sở hữu xe hơi không có cơ hội lái nó ra khỏi đường đua, và ngay cả khi họ đi, họ không thể đạt đến điểm mà họ cần đuôi để ổn định phía sau.
Ghế ngồi của AMG GT C vẫn duy trì sự thoải mái thông thường của Mercedes-Benz. Ngay cả khi rất nhiều sự thoải mái được hy sinh để hỗ trợ, nó vẫn có thể đáp ứng mông kén chọn của tôi. Ghế xô một mảnh có giao diện dây an toàn bốn điểm, có thể được lắp đặt nhanh chóng khi có nhu cầu nâng cấp.
AMG không giảm cấu hình vì GT C là phiên bản đặc biệt của Trung Quốc. Trong khi tăng mức công suất, nó cũng tăng rất nhiều tùy chọn. Âm thanh của tùy chọn Great Berlin được cài đặt trong mẫu GT S cũng đã trở thành tiêu chuẩn của GT C. Được trang bị, bởi vì mô-men xoắn đã tăng thêm 10Nm, bánh sau đã được mở rộng từ 295mm lên 305mm, và hơi thở siêu chạy cực kỳ mạnh mẽ.