Về động cơ Diesel

Ưu điểm của động cơ diesel là mô-men xoắn lớn và hiệu suất kinh tế tốt. Quá trình làm việc của động cơ diesel có nhiều điểm tương đồng với động cơ xăng. Mỗi chu kỳ làm việc cũng trải qua bốn nét hút, nén, làm việc và xả. Tuy nhiên, vì nhiên liệu được sử dụng trong động cơ diesel là diesel, nó có độ nhớt cao hơn xăng và không dễ bay hơi, và nhiệt độ đốt cháy tự phát của nó thấp hơn xăng. Do đó, sự hình thành và đánh lửa của hỗn hợp dễ cháy khác với động cơ xăng. Sự khác biệt chính là hỗn hợp trong xi lanh của động cơ diesel được nén đốt cháy thay vì đốt cháy. Khi một động cơ diesel đang hoạt động, không khí đi vào xi lanh. Khi không khí trong xi lanh được nén đến cùng, nhiệt độ có thể đạt tới 500-700 ° C và áp suất có thể đạt tới 40-50 khí quyển. Khi piston ở gần trung tâm chết trên cùng, kim phun nhiên liệu của hệ thống cung cấp nhiên liệu bơm nhiên liệu vào buồng đốt của xi lanh ở áp suất rất cao trong một thời gian rất ngắn. Động cơ diesel tạo thành các hạt dầu mịn, được trộn với không khí áp suất cao và nhiệt độ cao, và hỗn hợp dễ cháy tự đốt cháy. , Sự mở rộng bạo lực tạo ra lực nổ và đẩy piston xuống để làm việc. Tại thời điểm này, nhiệt độ có thể đạt tới 1900-2000 ° C, áp suất có thể đạt tới 60-100 bầu khí quyển và mô-men xoắn được tạo ra rất lớn. Do đó, động cơ diesel được sử dụng rộng rãi trong các thiết bị diesel lớn.
Các đặc tính của động cơ diesel truyền thống: hiệu quả nhiệt và kinh tế tốt. Động cơ diesel sử dụng khí nén để tăng nhiệt độ không khí, do đó nhiệt độ không khí vượt quá điểm đánh lửa tự phát của diesel. Tại thời điểm này, nó được tiêm vào diesel, phun diesel và không khí trong khi tự đốt cháy và đốt cháy. . Do đó, động cơ diesel không cần hệ thống đánh lửa. Đồng thời, hệ thống cung cấp nhiên liệu của động cơ diesel tương đối đơn giản, vì vậy độ tin cậy của động cơ diesel tốt hơn so với động cơ xăng. Bởi vì nó không bị hạn chế bởi sự xì hơi và nhu cầu đốt cháy tự phát diesel, tỷ lệ nén của động cơ diesel là rất cao. Cả hiệu suất nhiệt và kinh tế đều tốt hơn động cơ xăng. Đồng thời, trong tình huống năng lượng tương tự, động cơ diesel có mô-men xoắn lớn và tốc độ thấp ở công suất tối đa, phù hợp với xe tải.
Tuy nhiên, động cơ diesel đòi hỏi độ bền và độ cứng cấu trúc cao do áp suất làm việc cao, vì vậy động cơ diesel tương đối nặng và cồng kềnh; bơm phun nhiên liệu và vòi phun của động cơ diesel đòi hỏi độ chính xác sản xuất cao, vì vậy chi phí cao; ngoài ra, động cơ diesel hoạt động thô, rung động lớn và tiếng ồn; diesel không dễ bay hơi, khó khởi động khi xe lạnh vào mùa đông. Do các đặc điểm trên, động cơ diesel thường được sử dụng trong các xe tải cỡ lớn và trung bình trong quá khứ. Theo truyền thống, động cơ diesel hiếm khi được ô tô ưa chuộng vì chúng tương đối nặng, có chỉ số công suất thấp hơn động cơ xăng (tốc độ thấp hơn), tiếng ồn và rung động cao hơn, và khí thải bồ hóng và hạt nghiêm trọng hơn (PM). Đặc biệt là với sự phát triển mới của động cơ diesel tốc độ cao nhỏ, một số công nghệ tiên tiến, chẳng hạn như phun trực tiếp điều khiển bằng điện tử, đường ray chung, tăng áp, intercooling, v.v., có thể được áp dụng cho động cơ diesel nhỏ, do đó những thiếu sót ban đầu của động cơ diesel đã thu được. Một giải pháp tốt hơn, và những lợi thế của động cơ diesel về tiết kiệm năng lượng và khí thải CO2 không thể được thay thế bằng tất cả các động cơ nhiệt, bao gồm cả động cơ xăng và trở thành một "động cơ xanh"