Thiết kế đầu máy diesel chở khách chạy điện ở Bắc Mỹ chủ yếu dựa trên đầu máy vận chuyển hàng hóa. Do hao mòn nặng trên dây chuyền, nó không phù hợp cho hoạt động tốc độ cao. Việc sử dụng các phương tiện tuabin khí có thể làm giảm 50% thiệt hại mỏi của dây chuyền và theo nhà cung cấp tuabin khí Turbomeca, tuabin khí có những ưu điểm sau: trọng lượng nhẹ, tỷ lệ công suất / trọng lượng cao; kích thước nhỏ; có thể tăng tốc độ vận hành trên các đường dây hiện có, tiêu chuẩn Nó có thể được tăng lên 200km / h trên đường cấp FRA6; tổng trọng lượng và tải trọng trục của đầu máy xe lửa được giảm; lực trên đường đua giảm khoảng 25% so với đầu máy diesel truyền thống.
Tuabin khí lý tưởng có thể đốt cháy nhiều loại nhiên liệu thay thế bao gồm LNG, VNG và dầu hỏa. Ngược lại, khi một động cơ diesel truyền thống sử dụng khí tự nhiên, nó không thể bị đốt cháy bằng cách đánh lửa nén, vì vậy một lượng nhỏ diesel số 2 phải được thêm vào hoặc đốt cháy bằng các phương tiện khác.
Tất nhiên, việc sử dụng đầu máy tuabin khí trên hành lang tốc độ cao chắc chắn sẽ liên quan đến một sự thay đổi lớn trong sự hiểu biết về đầu máy xe lửa truyền thống, và cũng sẽ có một sự thay đổi trong việc xem xét từ vận chuyển hàng hóa sang vận tải hành khách, không chỉ đề cập đến thiết kế mà còn bao gồm hai khía cạnh vận hành và bảo trì.
Các lối đi tốc độ cao khác nhau nên được trang bị các đơn vị tuabin khí khác nhau. Không thể chỉ sử dụng một đầu máy xe lửa chung để thích nghi với tất cả các lối đi. Cấu hình theo điều kiện địa phương nên nhắm đến chi phí thấp nhất trên mỗi km người và sử dụng thiết bị tốt nhất.
Tuabin khí có hiệu quả cao trong điều kiện tải đầy đủ. Giá trị hiệu quả gần với động cơ diesel, nhưng hiệu quả tải một phần không tốt như trước đây. Phản ứng tốc độ thay đổi của các đơn vị tuabin khí truyền động điện tồi tệ hơn so với động cơ diesel và trọng lượng đơn vị nhẹ hơn nhiều.
Ngoài ra, tính linh hoạt cũng là một trong những lợi thế của nó. Các thành phần có thể được sử dụng trong các hệ thống phụ trợ, và đầu máy xe lửa hai chế độ điện / tuabin khí cũng có thể được sử dụng như một lựa chọn tương đương khác. Để phát triển toàn bộ công suất và hiệu quả của tuabin khí, nó có thể là một giải pháp lý tưởng để sắp xếp động cơ kép. Chỉ cần một động cơ để chạy khi dừng lại, và động cơ khác được khởi động khi chạy hết công suất và tốc độ cao. Trong số hai bogies điện, một là điều khiển cơ học và cái kia là điện. So với một đơn vị diesel truyền động điện công suất cao một động cơ, cấu hình của hai tuabin khí trong đầu máy xe lửa vẫn sẽ làm giảm đáng kể trọng lượng. Bogie điện với động cơ kéo treo và ổ trục có thể truyền công suất tối đa gần như ngay lập tức và có đặc điểm bên ngoài tốt. Đây có thể là một giải pháp tuabin khí truyền động điện rất hấp dẫn. Đối với động cơ kéo, nhà sản xuất Turbomeca vẫn chưa đưa ra phán quyết về việc sử dụng động cơ AC hoặc DC. Cả hai tùy chọn đều được xem xét. Họ tin rằng nhu cầu thực sự đối với đầu máy xe lửa chở khách tốc độ cao là cải thiện chất lượng lớn hơn cho giải pháp AC.