Được biết, nếu các sản phẩm Euro III sử dụng nhiên liệu không đáp ứng các yêu cầu, nó có khả năng làm hỏng hệ thống cung cấp nhiên liệu của xe và ảnh hưởng đến tuổi thọ của xe. Người dùng cuối sẽ phải đối mặt với các vấn đề bảo trì nghiêm trọng. Hàm lượng lưu huỳnh của dầu diesel ở các nước EU là 350PPM. Tiêu chuẩn nhiên liệu này được thực hiện vào tháng 1 năm 2002, một năm trước khi thực hiện tiêu chuẩn Euro III. Để thực hiện thành công công nghệ Euro III, cả nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp nhiên liệu nên có sự đồng thuận rằng chất lượng nhiên liệu là rất quan trọng đối với sự thành công của việc thực hiện các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn. Từ một góc độ khác, công nghệ ô tô mới sẽ có thể cung cấp nhiều cơ hội kinh doanh hơn cho các nhà cung cấp nhiên liệu.
Các nhà sản xuất ô tô cũng rất quan tâm đến tiêu chuẩn Euro III và các tiêu chuẩn dầu phù hợp của nó. Một số nhà sản xuất ô tô tin rằng việc thực hiện tiêu chuẩn khí thải Euro III chắc chắn sẽ không có vấn đề gì đối với chiếc xe. Chìa khóa là mức nhiên liệu và ảnh hưởng của nhiên liệu lên OBD (hệ thống chẩn đoán trên tàu). Ảnh hưởng. Ngoài ra còn có vấn đề đảm bảo chất lượng nhiên liệu. Bắc Kinh sẽ thực hiện Euro III trước, và nhiên liệu của Bắc Kinh có thể được đảm bảo, nhưng không có gì đảm bảo rằng ô tô sẽ không đi đến những nơi khác. Tôi nên làm gì nếu họ đi? Cũng có những khách hàng không phải là người địa phương đến Bắc Kinh để mua xe hơi, chúng ta nên làm gì? Cửa hàng 4S của Guangben từng tưởng tượng rằng những chiếc xe được trang bị OBD có các mô hình đặc biệt cho thị trường Bắc Kinh (bảo trì của chúng là khác nhau). Nhà sản xuất yêu cầu các cửa hàng 4S chỉ có thể được bán cho khách hàng địa phương ở Bắc Kinh. Trên thực tế, vẫn khó kiểm soát.