Kéo xi lanh là hiện tượng trầy xước lên xuống trong khu vực nơi bề mặt bên trong của lớp lót xi lanh tiếp xúc với chuyển động đối ứng piston. Nói chung, hiện tượng kéo xi lanh thường xảy ra trong thời gian chạy sau khi đại tu động cơ; một số cũng xảy ra trong quá trình hoạt động bình thường. . Khi kéo xi lanh, thường có các dấu kéo giống như dấu vết nhẹ xuất hiện trên bề mặt bên trong của lớp lót xi lanh và các chủng giống như tấm ít nghiêm trọng hơn xuất hiện. Các chủng chủ yếu ở cả hai bên của lót xi lanh vuông góc với trục của chân piston. Các bộ phận bị hư hỏng của xi lanh chủ yếu là lớp lót xi lanh (bề mặt bên trong), piston (bề mặt bên ngoài) và vòng piston (bề mặt tiếp xúc bề mặt bên ngoài).
Lý do cơ bản cho thiệt hại xi lanh là có ma sát khô cục bộ giữa lót xi lanh và vòng ma sát piston. Kết quả là, sự asperities trên bề mặt kim loại tiếp xúc với nhau. Dưới tác động của tải trọng cao, các phần nhô ra vi mô biến dạng. Trong quá trình di chuyển lẫn nhau, một lượng lớn nhiệt ma sát được tạo ra, làm cho các phần nhô ra vi mô tan chảy và cầu chì, sau đó kéo ra, tạo thành dấu vết trầy xước và tạo ra các mảnh vụn mài mòn. Các mảnh vụn mài mòn kim loại được nhúng trên bề mặt của piston (không có chất bôi trơn để rửa sạch chúng), gây ra vết trầy xước trên tường xi lanh.
Có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến kéo xi lanh, và tình hình phức tạp hơn. Nó chủ yếu liên quan đến công việc của động cơ (nhiệt độ và tải trọng), sự hợp tác giữa piston và lót xi lanh, và các vật liệu phù hợp. Tuy nhiên, tình trạng chạy trong động cơ trong thời gian chạy là chìa khóa để ảnh hưởng đến việc kéo xi lanh. Các yếu tố cơ bản gây ra kéo xi lanh có ba khía cạnh sau.
1. Nhiệt độ giữa piston và lớp lót xi lanh của động cơ quá cao
1) Tải trọng nhiệt của động cơ quá lớn, làm cho nhiệt độ của toàn bộ máy quá cao. Trạng thái nhiệt tốt nhất của động cơ là giữ nhiệt độ nước làm mát trong khoảng 75 ° C-85 ° C. Nếu động cơ có tải trọng nhiệt lớn hoặc hiệu quả làm mát của nó không tốt, động cơ Nhiệt độ sẽ quá cao, sự giãn nở và biến dạng nhiệt của piston sẽ quá lớn; khoảng cách giữa lót xi lanh và piston sẽ quá nhỏ, và sẽ khó tạo thành một màng dầu bôi trơn tốt, ngay cả vì dầu bôi trơn được cacbon hóa hoặc đốt cháy ở nhiệt độ cao, khiến vòng piston dính vào thành xi lanh. Điều này dẫn đến vụ nổ đột ngột và trước khi đánh lửa, dẫn đến trạng thái ma sát khô và làm nặng thêm hao mòn động cơ.
2) Độ chính xác, êm ái và hình dạng (giảm mượt và hình bầu dục) của bề mặt bên trong của lớp lót xi lanh vượt quá các tiêu chuẩn quy định. Hiệu ứng niêm phong của vòng piston bị giảm, và khí đốt trong xi lanh lao vào váy piston, khiến váy trở nên quá nóng, làm hỏng bôi trơn và gây ma sát khô cục bộ.
3) Sự dịch chuyển của piston trong lót xi lanh gây ra hao mòn lệch tâm. Do biến dạng của piston, lỗ chân piston được bù đắp, xi lanh bị lệch, thanh kết nối bị uốn cong hoặc xoắn, trục khuỷu được thay đổi và chân quay và tạp chí chính không song song. Vì những lý do khác, piston sẽ đơn phương thiên vị trong xi lanh. Tại thời điểm này, áp suất của vòng piston trên thành xi lanh tương đối tập trung vào bề mặt cục bộ, do đó màng dầu giữa lớp lót xi lanh và vòng piston trở nên mỏng dưới áp suất cao, hoặc thậm chí bị vỡ, do đó mất hiệu ứng bôi trơn và tạo thành ma sát khô và nhiệt độ tăng mạnh.
4) Rã đông động cơ. Khi động cơ hoạt động, số octan nhiên liệu quá thấp, thời gian đánh lửa quá sớm, tỷ lệ nén quá cao, bugi quá nóng và lắng đọng carbon trong buồng đốt là nghiêm trọng, tất cả sẽ gây ra sự cố. Kết quả là, nhiệt độ cục bộ của thành xi lanh tăng nhanh chóng, màng dầu bôi trơn bị phá hủy hoặc coked thành viscose, và vòng piston bị mắc kẹt trong rãnh vòng, gây rò rỉ không khí. Ngoài ra, khí đốt được gõ vào thành xi lanh gây ra bởi độ trễ, làm cho lót xi lanh dễ tạo ra ma sát khô và gây trầy xước.
5) Bôi trơn kém bề mặt bên trong của lớp lót xi lanh. Do dầu bôi trơn không đủ, áp suất dầu thấp, chất lượng dầu kém và các yếu tố khác, không thể đảm bảo rằng nhiệt được tạo ra bởi bề mặt ma sát kim loại được lấy đi trong quá trình bôi trơn, điều này sẽ gây biến dạng nhiệt độ cao của kim loại.
6) Hiệu quả làm mát kém. Do thiếu nước, tắc nghẽn bên trong bộ tản nhiệt, thành ngoài của lớp lót xi lanh và quy mô quá mức, lắp đặt quạt không đúng cách, dây đai quạt quá lỏng lẻo, thể tích không khí quạt quá nhỏ và dịch chuyển bơm nước quá thấp, v.v., động cơ có độ làm mát kém và khiến động cơ quá nóng. Nhược điểm như nhiệt độ nước cao và nhiệt độ dầu bôi trơn. Đặc biệt, quá nóng xảy ra trong thời gian chạy và kéo xi lanh dễ xảy ra.
2. Các vật liệu của vòng piston, piston và lót xi lanh không phù hợp
Có nhiều đơn vị sản xuất phụ tùng ô tô ở Trung Quốc, và chất lượng của các bộ phận không ổn định. Hệ số giãn nở của piston của mỗi nhà sản xuất là khác nhau, và độ cứng bề mặt của lớp lót xi lanh và vòng piston là khác nhau. Chúng có thể gây ra hiện tượng kéo xi lanh, chẳng hạn như khi thay vòng piston. , Nó là cần thiết để lại đủ giải phóng mặt bằng cuối theo tiêu chuẩn; lót xi lanh mạ crôm không nên được trang bị vòng piston mạ crôm, để không gây ra lực kéo cứng của xi lanh.
3. Vấn đề lắp ráp và quy trình
1) Chân piston được lắp ráp quá chặt, có thể khiến xi lanh được kéo ở đầu trục;
2) Vòng giữ chân piston đi ra, có thể gây ra kéo xi lanh cực kỳ nghiêm trọng;
3) Xử lý vết mổ vòng piston không đúng cách, lỗ rạch vòng quá lớn, và các cạnh và góc nhô ra khi nộp đơn;
4) Khoảng trống lớn ở mặt cuối của vòng piston;
5) Tốc độ động cơ tăng quá nhanh khi động cơ khởi động lạnh, hoặc tải được thêm quá nhanh.
4. Chú ý đến các điểm sau đây trong sử dụng
1) Trong thời gian chạy sau khi đại tu động cơ, quy trình vận hành và các quy định về giảm tải, giảm tốc được thực hiện nghiêm ngặt trong thời gian chạy;
2) Duy trì thời gian đánh lửa chính xác và tránh điều chỉnh thời gian đánh lửa quá sớm, điều này có thể gây ra vụ nổ đột ngột và quá nóng của động cơ;
3) Đảm bảo rằng đủ dầu đáp ứng các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất ban đầu, kiểm tra áp suất dầu thường xuyên và thay dầu theo quy định của thời gian chạy;
4) Thêm đủ nước làm mát và kiểm tra lượng nước làm mát và nhiệt độ nước thường xuyên.
Nói tóm lại, ngăn chặn vấn đề kéo xi lanh là một công việc phức tạp và tỉ mỉ. Đầu tiên, vấn đề chính của nhiệt độ quá mức nên được nắm bắt. Thứ hai, vật liệu của các bộ phận giao phối và lựa chọn khoảng cách kích thước phù hợp nên được đảm bảo bằng quá trình lắp ráp và vận hành. Bằng cách này, kéo xi lanh có thể được giảm hoặc ngăn chặn.