Làm thế nào truyền liên tục biến
Không có vị trí bánh răng cụ thể, và hoạt động tương tự như hộp số tự động. Tuy nhiên, sự thay đổi của tỷ lệ tốc độ khác với quá trình chuyển số của hộp số tự động, nhưng nó là liên tục, do đó việc truyền tải điện liên tục và trơn tru.
Có loại đai cao su loại V, loại đai kim loại, loại đa đĩa, loại bóng thép, loại bàn xoay và các cấu trúc khác, hầu hết đều sử dụng đai kim loại và con lăn bán kính thay đổi để truyền tải điện. Thông qua sự thay đổi bán kính của con lăn chủ động và con lăn thụ động, tỷ số truyền được thay đổi. Về lý thuyết, loại truyền này rất hiệu quả, nhưng nó phải được chế tạo trong trường hợp công suất được truyền bởi tải. Do ma sát giữa dải thép và con lăn được sử dụng để truyền tải điện, nên hoạt động của dải thép và con lăn rất khắt khe. Để truyền tải năng lượng hiệu quả, không được phép trượt giữa dải thép và con lăn, và năng lượng nhiệt ban đầu đã được tạo ra. Nếu nó bị trượt một lần nữa, nó có thể làm cho các bộ phận bên trong bị cháy hoặc bị hao mòn nghiêm trọng. Để tăng ma sát tĩnh, cách trực tiếp nhất là tăng áp suất giữa dải thép và con lăn. Tuy nhiên, ma sát được tăng lên, và tổn thất truyền tải điện cũng tăng lên, điều này chắc chắn làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Và sức mạnh của dải thép cũng là một trọng tâm chính. Do đó, hộp số CVT có ưu điểm là thoải mái, hiệu quả cao và tiết kiệm năng lượng. Nhược điểm là hộp số CVT hiện tại không thể chịu được các mô-men xoắn lớn. Nếu không, cần phải bù với mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn.
CVT (Truyền liên tục biến đổi) khác với loại bước ở chỗ tỷ số truyền của nó không phải là điểm không liên tục, mà là một loạt các giá trị liên tục, chẳng hạn như từ 3,455 đến 0,85. Cấu trúc CVT đơn giản và nhỏ hơn so với truyền dẫn thông thường. Nó không có cặp bánh răng của hộp số tay cũng như bộ bánh răng hành tinh phức tạp của hộp số tự động. Nó chủ yếu dựa vào bánh xe chính, dẫn động và vành đai kim loại để đạt được sự thay đổi liên tục của tỷ lệ tốc độ.
Nguyên tắc là một số bộ bánh răng có cùng kích thước với hộp số thông thường được kết hợp dưới sự điều khiển để tạo thành các tỷ số tốc độ khác nhau, và bàn đạp như xe đạp quay bánh xe ở tốc độ khác nhau bởi bánh xe lớn và nhỏ và xích. Do các lực đẩy khác nhau tạo ra lực đẩy khác nhau cho mỗi bộ bánh răng, tốc độ đầu ra của hộp số cũng thay đổi, do đó đạt được tốc độ quay chậm mà không chia cấp.
CVT sử dụng vành đai truyền động và bánh xe ratchet với chiều rộng rãnh thay đổi để truyền tải điện. Đó là, khi bánh răng thay đổi chiều rộng rãnh, bán kính tiếp xúc của đai truyền động và đai truyền động trên bánh xe điều khiển được thay đổi tương ứng, và đai truyền thường sử dụng đai cao su, đai kim loại và xích kim loại. CVT thực sự là vô cấp. Ưu điểm của nó là trọng lượng nhẹ, kích thước nhỏ và vài bộ phận. So với AT, nó có hiệu suất hoạt động cao và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp. Tuy nhiên, những thiếu sót của CVT cũng rất rõ ràng. Đai truyền dễ bị hỏng và không chịu được tải lớn. Nó chỉ có thể được sử dụng cho các loại xe công suất thấp và mô-men xoắn thấp với dung tích khoảng 1 lít, vì vậy công suất hộp số tự động là dưới 4%. . Trong những năm gần đây, sau khi nghiên cứu sâu rộng của các công ty ô tô lớn, tình hình đã được cải thiện. CVT sẽ là hướng phát triển của hộp số tự động.