Các yếu tố ảnh hưởng của understeer
1, độ bám dính của lốp / điều kiện đường. Độ bám dính của lốp càng nhỏ thì càng có nhiều khả năng xảy ra sự cố như vậy. Đây là một trong những lý do tại sao tai nạn xảy ra trong môi trường mưa và tuyết.
2. Góc uốn và tốc độ uốn cong. Hai yếu tố này quyết định kích thước của lực hướng tâm, tốc độ uốn cong và động cơ cũng quyết định độ lớn của lực truyền động. Tốc độ uốn càng lớn, góc cua càng nhỏ, lực hướng tâm càng lớn và lực truyền động càng lớn, khiến lốp xe dễ trượt hơn. Đây là một trong những lý do tại sao tốt nhất là giảm tốc độ khi vào góc, và bán kính quay càng lớn thì càng tốt.
3. Hình thức lái xe. Nhìn chung, các phương tiện đi trước thường dễ bị thiếu lái hơn, và các phương tiện dẫn động phía sau dễ bị quá khích. Chủ yếu là khi lực lái thay đổi, nó sẽ bị ảnh hưởng, giống như lốp xe trong thời tiết mưa và tuyết có cùng độ bám dính. Nếu bạn đạp mạnh ga, nó sẽ dễ bị các vấn đề như vậy. Đó là một understeer hoặc oversteer do con người tạo ra. Đặc điểm chỉ đạo nói chung là trung tính. Ngoài ra, xe dẫn động bốn bánh có lực truyền động của toàn bộ bánh xe vì bốn bánh chia sẻ lực truyền động của bánh đơn và lực lái của bánh đơn nhỏ hơn so với bánh trước hoặc sau, và khả năng uốn tự nhiên mạnh hơn.
4. Góc hình học của hệ thống treo. Các nhà sản xuất dữ liệu này đã được thiết lập tại thời điểm giao hàng và sẽ không có thay đổi lớn trong sử dụng bình thường. Trừ khi có một tai nạn lớn trong khung xe, khía cạnh này cần được xem xét.
5. Hệ thống ổn định điện tử cơ thể. Để khắc phục những vấn đề như vậy, nhiều nhà sản xuất được trang bị hệ thống ổn định điện tử thân xe khi xe rời khỏi nhà máy. Hệ thống được điều chỉnh bởi điều khiển lực lái, và hiệu quả cũng rõ ràng. Chỉ các mô hình khác nhau có tên khác nhau, chẳng hạn như ESP, VDC, v.v.