Vào tháng 5 năm 1994, Amtrak đã sửa đổi một đoàn tàu chở khách tuabin kiểu cũ được chế tạo vào năm 1976, sử dụng động cơ tuabin khí Turbomeca' s TM-1600Makila T mới, hệ thống điều khiển kỹ thuật số có thể chẩn đoán và trang trí nội thất mới. Nó được lên kế hoạch để tiến hành một cuộc thử nghiệm trong phần New York-Albany của Amtrak" Empire Corri dor" (Empire Corri dor) với tốc độ 200 km một giờ, và một hoạt động thử nghiệm tiếp theo trong nước sẽ được thực hiện.
Các RTL do Amtrak điều hành rất phù hợp để giới thiệu công nghệ tuabin khí mô-đun mới nhất của Turbomeca' Cấu trúc khung và thân xe của Rohr' và các đầm lầy do ANF thiết kế đều đã chứng minh được độ tin cậy và ổn định của nó khi vận hành ở tốc độ cao. Bogie, thùng xe và hệ thống treo sử dụng trục cardan cũng là một thiết kế đã được chứng minh. Vẫn còn 50 nhóm EMU tương tự vẫn đang hoạt động ở Pháp. RTL của Amtrak' thực sự được thiết kế cho giá trị cao hơn tốc độ hoạt động.
Theo kế hoạch của Amtrak, một cải tiến quan trọng được thực hiện đối với RTL là việc sử dụng công nghệ điều khiển động cơ điện tử mới nhất. Nhiều vấn đề ban đầu không phải do chính động cơ gây ra, mà liên quan đến sự không đáng tin cậy của việc điều khiển động cơ hiện tại dựa trên rơ le. Các RTL cải tiến sẽ dựa trên FADEC (Điều khiển động cơ kỹ thuật số toàn quyền) của công nghệ hàng không và áp dụng DECU (Bộ điều khiển động cơ kỹ thuật số).
Hệ thống nhiên liệu cũng sẽ được sửa đổi. Theo cách sắp xếp hiện có, các RTL sử dụng một hệ thống nhiên liệu kép phức tạp. Dầu diesel số 1 cao cấp và đắt tiền được sử dụng để khởi động và diesel số 2 được sử dụng để vận hành. Sau khi áp dụng động cơ Makila mới, hệ thống nhiên liệu kép trên có thể bị hủy bỏ. Động cơ mới có thể đốt cháy hiệu quả hai loại nhiên liệu trên cũng như nhiên liệu động cơ phản lực, dầu hỏa, khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG), khí nén tự nhiên (CNG),… Công ty Turbomeca gọi Makila là tua bin đốt có thể đốt cháy bất kỳ loại nhiên liệu nào.