Thận trọng khi sử dụng động cơ tăng áp
Do bộ tăng áp thường được vận hành ở tốc độ cao và nhiệt độ cao, nên nhiệt độ của tuabin khí xả của bộ tăng áp là khoảng 600 ° C, và rôto siêu tăng áp quay với tốc độ cao 832-1040 r / phút, để đảm bảo Hoạt động bình thường của siêu nạp, Cần lưu ý những điểm sau:
1. Bạn không thể lấy xe và rời đi. Sau khi động cơ được khởi động, đặc biệt là vào mùa đông, nó sẽ không hoạt động trong một khoảng thời gian để cho phép chất bôi trơn bôi trơn hoàn toàn vòng bi trước khi rôto siêu nạp chạy ở tốc độ cao. Do đó, sau khi khởi động, không đóng van tiết lưu để tránh làm hỏng phớt dầu tăng áp.
2, các mô hình cũ, chẳng hạn như các mô hình có liên quan trước Passat B5 không thể tắt ngay lập tức. Sau khi động cơ đã chạy ở tốc độ cao trong một thời gian dài, nó không thể tắt ngay lập tức. Khi động cơ hoạt động, một phần dầu được cung cấp cho ổ trục của bộ tăng áp để bôi trơn và làm mát. Sau khi động cơ chạy đột ngột dừng lại, áp suất dầu giảm nhanh về 0, nhiệt độ cao của phần tuabin tăng áp được truyền đến giữa và nhiệt trong vỏ hỗ trợ ổ trục không thể nhanh chóng bị lấy đi, trong khi rôto siêu nạp vẫn quay ở tốc độ cao theo quán tính. Do đó, nếu động cơ bị dừng đột ngột trong trạng thái động cơ nhiệt, nó sẽ khiến dầu còn lại trong bộ tăng áp bị quá nóng và làm hỏng ổ trục và trục. Do đó, sau khi tải một động cơ lớn và hoạt động lâu dài, nó nên chạy không tải trong 3-5 phút trước khi tắt, để tốc độ của rôto siêu nạp được hạ xuống và sau đó bị dập tắt. Đặc biệt, cần ngăn chặn một vụ nổ bất ngờ sau một vài bước chân ga; động cơ tăng áp mới đã có khả năng làm mát bãi đậu xe, vì vậy nó có thể được tắt khi xe dừng lại.
3. Giữ sạch sẽ. Khi tháo bộ siêu nạp, giữ sạch. Các mối nối ống phải được chặn bằng một miếng vải sạch để tránh các mảnh vụn rơi vào bộ siêu nạp và làm hỏng cánh quạt. Cần cẩn thận để không va chạm và làm hỏng bánh công tác trong quá trình bảo trì. Nếu cần thay thế bánh công tác, cần kiểm tra cân bằng động. Sau khi cài đặt lại, loại bỏ tắc nghẽn.
4. Do bộ siêu nạp thường được vận hành ở nhiệt độ cao, đường ống dẫn dầu bôi trơn của nó phải chịu nhiệt độ cao và dầu bên trong có khả năng có một số cốc, có thể gây ra sự bôi trơn không đủ cho ổ trục siêu nạp và hư hỏng. Do đó, dòng dầu bôi trơn được làm sạch sau một thời gian hoạt động.
5, luôn chú ý kiểm tra hoạt động của siêu nạp. Trước khi ra khỏi xe và sau khi nhận xe, cần kiểm tra kết nối của các ống dẫn khí để tránh nới lỏng và rơi ra, làm cho bộ siêu nạp bị hỏng và không khí bị chập vào xi lanh.
Nói một cách đơn giản, một động cơ sẽ chạy liên tục và tạo ra năng lượng vì xăng đi vào buồng đốt, trộn với không khí để tạo thành hỗn hợp dầu và khí và được đốt cháy bởi bugi. Áp suất được tạo ra bởi quá trình đốt cháy đẩy piston tạo ra năng lượng. Cuối cùng, khí thải sau khi đốt được thải ra. Các cổng không khí bị cạn kiệt từ bên ngoài và sau đó gây ra bởi chu kỳ.