Đề phòng bánh xe
Ổ trục hoặc bộ phận trung tâm bị mòn hoặc hư hỏng có thể gây ra những hỏng hóc không phù hợp và tốn kém trong hành trình di chuyển của xe và thậm chí gây ra thiệt hại cho sự an toàn của bạn. Vui lòng chú ý đến các mục sau trong quá trình sử dụng và lắp đặt ổ trục:
1. Để đảm bảo an toàn và độ tin cậy tối đa, bạn nên luôn luôn kiểm tra ổ trục bất kể chiều dài của xe - chú ý xem ổ có có dấu hiệu cảnh báo sớm về sự hao mòn hay không: bao gồm bất kỳ tiếng ồn ma sát nào trong quá trình quay hoặc treo của bánh xe kết hợp trong lượt Khi tốc độ không bình thường.
Đối với các phương tiện dẫn động cầu sau, xe nên đi tới 38.000 km để xử lý dầu bôi trơn của ổ trục trước. Khi thay thế hệ thống phanh, kiểm tra vòng bi và thay thế phớt dầu.
2. Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn từ các bộ phận mang của trung tâm, trước hết, điều quan trọng là phải tìm vị trí nơi tiếng ồn xảy ra. Có nhiều bộ phận chuyển động có thể tạo ra tiếng ồn, hoặc một số bộ phận quay có thể tiếp xúc với các bộ phận không quay. Nếu được xác nhận rằng tiếng ồn nằm trong ổ trục, ổ trục có thể bị hỏng và cần phải được thay thế.
3. Vì các điều kiện làm việc của các hub phía trước gây ra sự thất bại của vòng bi ở cả hai bên là tương tự nhau, nên thay thế chúng theo cặp ngay cả khi chỉ một vòng bi bị hỏng.
4, ổ trục bánh xe nhạy hơn, trong mọi trường hợp cần sử dụng đúng phương pháp và đúng công cụ. Các thành phần của ổ trục không được hư hỏng trong quá trình lưu trữ và lắp đặt. Một số vòng bi đòi hỏi một áp lực lớn để ấn vào, vì vậy cần có các công cụ đặc biệt. Hãy chắc chắn tham khảo hướng dẫn của nhà sản xuất xe hơi.
5, khi lắp đặt ổ trục phải ở trong môi trường sạch sẽ và gọn gàng, các hạt mịn vào ổ đỡ cũng sẽ rút ngắn tuổi thọ của ổ đỡ. Điều rất quan trọng để duy trì một môi trường sạch sẽ khi thay thế vòng bi. Không được phép đập vòng bi bằng búa, chú ý đến vòng bi không rơi xuống đất (hoặc xử lý không đúng cách tương tự). Tình trạng của trục và vỏ cũng cần được kiểm tra trước khi lắp đặt. Ngay cả mặc nhỏ có thể gây ra sự phù hợp kém và gây ra sự thất bại sớm của vòng bi.
6. Đối với bộ phận ổ trục, không cố gắng tháo rời ổ trục hoặc điều chỉnh vòng đệm của bộ phận trung tâm, nếu không vòng đệm sẽ bị hỏng và nước hoặc bụi sẽ xâm nhập. Ngay cả mương của vòng đệm và vòng trong cũng bị hỏng, dẫn đến hỏng ổ trục vĩnh viễn.
7. Có một vòng đẩy từ tính trong vòng đệm mang ổ đỡ thiết bị ABS. Vòng đẩy không thể bị tác động, va đập hoặc va chạm với các từ trường khác. Lấy ra khỏi hộp trước khi lắp đặt và để chúng cách xa từ trường, chẳng hạn như động cơ điện hoặc dụng cụ điện. Khi lắp đặt các ổ trục này, hãy quan sát kim báo động ABS trên bảng thiết bị thông qua kiểm tra điều kiện đường để thay đổi hoạt động của ổ đỡ.
8. Ổ trục trung tâm có vòng đẩy từ tính ABS, để xác định phía nào của vòng đẩy được gắn, bạn có thể sử dụng một vật nhỏ * gần mép của ổ đỡ, lực từ do ổ đỡ tạo ra sẽ thu hút nó. Khi lắp đặt, hướng mặt bên có vòng đẩy từ tính vào bên trong, đối diện với thành phần nhạy cảm của ABS. Lưu ý: Cài đặt không đúng cách có thể dẫn đến sự cố của hệ thống phanh.
9. Nhiều vòng bi được niêm phong. Những vòng bi này không cần phải được bôi trơn trong suốt cuộc đời của họ. Các vòng bi không kín khác như vòng bi lăn hai hàng phải được bôi trơn trong quá trình lắp đặt. Do khoang bên trong của ổ trục có kích thước khác nhau, rất khó để xác định lượng dầu mỡ được thêm vào. Điều quan trọng nhất là đảm bảo rằng có mỡ trong ổ trục. Nếu mỡ quá nhiều, khi ổ trục quay, mỡ thừa sẽ thấm ra. Kinh nghiệm chung: Khi lắp đặt, tổng lượng dầu mỡ nên chiếm 50% độ hở của ổ trục.
10. Khi lắp đặt đai ốc khóa, mô-men xoắn thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào loại ổ trục và vỏ ổ trục. Lưu ý các hướng dẫn liên quan