Phân loại hệ thống phát hiện áp suất lốp ô tô
Hệ thống giám sát áp suất lốp tự động theo dõi áp suất lốp trong quá trình lái xe thời gian thực, đồng thời báo động rò rỉ lốp và áp suất không khí thấp để đảm bảo lái xe an toàn. Hiện tại được chia thành ngắn gọn và trực tiếp.
gián tiếp
(TPMS dựa trên tốc độ bánh xe, được gọi là WSB), hệ thống này sử dụng cảm biến tốc độ bánh xe của hệ thống ABS xe hơi để so sánh sự khác biệt về tốc độ giữa các lốp xe để đạt được mục đích giám sát áp suất lốp. ABS xác định xem bánh xe có bị khóa bởi cảm biến tốc độ bánh xe hay không để xác định có kích hoạt hệ thống chống khóa hay không. Khi áp suất lốp giảm, trọng lượng của xe sẽ làm cho đường kính lốp nhỏ hơn, điều này sẽ khiến tốc độ của xe thay đổi. Thay đổi này có thể được sử dụng để kích hoạt hệ thống báo động để cảnh báo người lái xe.
Thẳng thắn
(Viết tắt là TPMS dựa trên cảm biến áp suất, PSB). Hệ thống này sử dụng cảm biến áp suất được lắp đặt trong mỗi lốp xe để đo trực tiếp áp suất không khí của lốp. Bộ phát không dây truyền thông tin áp suất từ bên trong lốp đến mô đun máy thu trung tâm. Hệ thống sau đó hiển thị dữ liệu áp suất lốp. Khi áp suất lốp quá thấp hoặc rò rỉ, hệ thống sẽ tự động báo động.
Cả hai hệ thống đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng. Hệ thống trực tiếp cung cấp một chức năng tiên tiến hơn để xác định áp suất tức thời thực tế bên trong mỗi lốp xe bất cứ lúc nào, giúp dễ dàng xác định lốp bị lỗi. Các hệ thống gián tiếp tương đối rẻ tiền để chế tạo và các phương tiện đã được trang bị bốn vòng ABS (cảm biến tốc độ một bánh trên mỗi lốp) chỉ cần nâng cấp phần mềm. Tuy nhiên, hệ thống gián tiếp không có độ chính xác của hệ thống trực tiếp, không thể xác định được lốp bị lỗi và việc hiệu chỉnh hệ thống là vô cùng phức tạp, và trong một số trường hợp, hệ thống sẽ không hoạt động chính xác, ví dụ, khi hai áp suất lốp của cùng một trục thấp.
Ngoài ra còn có một TPMS tổng hợp kết hợp các lợi thế của cả hai hệ thống bằng cách cung cấp cảm biến trực tiếp trong hai lốp chéo nhau và được trang bị hệ thống gián tiếp 4 bánh. So với tất cả các hệ thống trực tiếp, hệ thống hybrid này có thể giảm chi phí và khắc phục những thiếu sót của các hệ thống gián tiếp không thể phát hiện nhiều lốp xe với áp suất không khí thấp. Tuy nhiên, nó vẫn không cung cấp dữ liệu thời gian thực về áp suất thực tế của cả bốn lốp xe như trong hệ thống trực tiếp.
Vẫn còn nhiều lĩnh vực mà hệ thống giám sát áp suất lốp cần phải được cải thiện. Đối với các hệ thống gián tiếp, không thể hiển thị sự vắng mặt của đồng trục hoặc nhiều hơn hai lốp; giám sát thất bại khi tốc độ xe trên 100 km / h. Đối với các hệ thống trực tiếp, độ ổn định và độ tin cậy của truyền tín hiệu không dây, tuổi thọ của cảm biến, độ chính xác của các dấu nhắc cảnh báo (có hoặc không có dương tính giả, báo cáo sai) và khả năng chịu áp suất của cảm biến đều rất cần thiết.