Trải nghiệm lái thử xe CT200h
Là sản phẩm nhập cảnh của thương hiệu Lexus CT200h, chiều dài, chiều rộng và chiều cao là 4320mm, 1765mm, 1440mm và chiều dài trục cơ sở là 2600mm. Nó ngắn hơn so với cùng một thương hiệu IS250 và nhỏ hơn so với thương hiệu hybrid Prius của Toyota.
Hình dạng của CT200h mới rõ ràng phù hợp với tiêu chuẩn thẩm mỹ của thị trường trẻ. Thiết kế tổng thể khá năng động. CT200h tiếp tục ý tưởng thiết kế Lexus L L finesse phạm và lấy cảm hứng từ mô hình khái niệm LF-Ch. Mặt trước thông qua thế hệ mới của Lexus. Lưới tản nhiệt hình trục chính kiểu gia đình và đèn pha sắc nét ở hai bên của lưới tản nhiệt được nhà thiết kế cố tình nén để trở nên phẳng và thanh mảnh. CT200h được trang bị đèn chạy ban ngày loại L được gắn vào cạnh dưới của đèn pha để ngay cả khi ánh sáng ban ngày mạnh, nó sẽ không làm giảm nhận dạng chiều cao.
Logo khổng lồ của Lexus được khảm trên lưới tản nhiệt có màu xanh lam, đó là logo điện và hybrid của Lexus.
Mặt trước của CT200h rất phong phú về đường nét. Hai đường gấp được kéo ra trên nắp của máy phát được cắt xuống ở cả hai bên của nắp bể nước. Đèn pha là những đường nét sắc sảo, trong khi lưới tản nhiệt và khe hút gió được vạch ra bởi các đường cong, do đó sự kết hợp của sức căng làm cho CT200h trở nên sinh động và sống động hơn.
Nhìn từ bên cạnh, CT200h sử dụng tông màu back-to-back năm cửa dài và ngắn. Cột B hơi thon về phía trước, trong khi phía sau sử dụng hình dạng ngắn để tạo cảm giác ngắn, tinh tế. Các đường khung của cửa sổ phía trước và phía sau được nhà thiết kế nâng lên, giúp rút ngắn chiều cao của cửa sổ và hy sinh một trường nhìn nhất định, để phía bên của toàn bộ chiếc xe có hiệu ứng hình ảnh phẳng thấp, nhưng đó là cũng là thiết kế làm cho sự xuất hiện của CT200h năng động hơn.
Đèn hậu của CT200h cũng phẳng và thanh mảnh, và được đặt ở hai bên phía sau xe. Cửa sổ phía sau vẫn hơi phẳng, ảnh hưởng một chút đến hiệu ứng hình ảnh của gương chiếu hậu. CT200h có cản trước rộng và ống xả không bị lộ.
CT200h sử dụng lốp xe của Yuke Haoma, kích thước là 205/55 R16 và trục bánh xe áp dụng kiểu 10 chấu đơn giản. Cấu hình này nên được xem xét để tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường. Tất nhiên, nếu bạn có thể thay thế một bánh xe kích thước lớn hơn hoặc lốp xe chạy bằng phẳng thấp, nó sẽ mang lại hiệu suất mạnh mẽ hơn cho CT200h. Nếu có nhu cầu như vậy, nó chỉ có thể được sửa đổi bởi chính chủ sở hữu.
Khi vào CT200h, bắt mắt nhất là bảng điều khiển trung tâm nghiêng. Một bảng điều khiển trung tâm như vậy và chiếc xe truyền thống thông thường của chúng ta rất khó để vẽ dấu bằng. Bạn không thể thấy đòn bẩy cao chót vót và phanh tay. Thay vào đó, nó là Lexus mới. Thế hệ đầu tiên của giao diện điều khiển Thiết bị điều khiển Remote Touch, đặc trưng nhất của thiết bị này là mô-đun hoạt động giống như chuột, với "chuột" này, bạn có thể dễ dàng vận hành hệ thống thông tin đa chức năng EMV.
Tay nắm sáng ở bên trái là cần số của CT200h. Nếu bạn đã thử Toyota Prius trước đó, thì thiết bị này sẽ quen thuộc. CT200h cung cấp các bánh răng truyền thống như P, N và D và bánh răng B được sử dụng làm bánh răng xuống dốc. Khi sang số, bạn chỉ cần thực hiện quay số nhẹ và tự động trở về vị trí sau khi quay số.
Ở trung tâm của bảng điều khiển trung tâm là một bộ các núm tròn bằng kim loại và các nút chế độ điện thuần EV Mode. Núm tròn bằng kim loại là một tính năng của CT200h được sử dụng để điều khiển nhiều chế độ lái. Có ba chế độ để lựa chọn. Được sử dụng phổ biến nhất là chế độ BÌNH THƯỜNG. Xoay trái là chế độ ECO tiết kiệm năng lượng. Xoay sang phải là chế độ THỂ THAO động. Các chế độ khác nhau CT200h có hiệu suất khác nhau. Ngoài ra còn có một nút sưởi ghế ở bên phải của núm, cũng như giao diện AUX, ổ cắm USB và 12V.
Tay lái của CT200h được tạo thành từ các mảng da và kim loại. Nó tương tự như LFA siêu chạy. Mặc dù kết cấu và vật liệu không thể so sánh với vật liệu sợi carbon và kim loại của LFA, nhưng cảm giác cũng rất tốt và có một số hiệu ứng động trong hình ảnh.
Trên đỉnh của bảng điều khiển trung tâm là màn hình LED 7 inch. Khi không sử dụng, nó được ẩn ở cạnh trên của bảng điều khiển trung tâm. Khi cần, nhấn nút TILT bên OPEN Hồi bên cạnh mô-đun chuột và màn hình sẽ tăng chậm. Màn hình LED này được tải với hệ thống EMV. Để vận hành hệ thống này, bạn có thể sử dụng thiết bị Remote Touch để chọn điều hướng vệ tinh, liên lạc qua điện thoại, cài đặt phương tiện, điều hòa không khí và chức năng hệ thống âm thanh với các chỉ báo chuột, rất đơn giản và thuận tiện. Tuy nhiên, thiếu sót là khi bạn đang lái xe, sử dụng chuột để chỉ chính xác các nút chức năng đòi hỏi một số nỗ lực và cũng ảnh hưởng đến an toàn lái xe. Do đó, không nên lái xe trong khi sử dụng thiết bị Remote Touch.
CT200h cung cấp chế độ lái xe thông minh đa phương tiện, khác biệt trên bảng điều khiển. Chế độ lái đa thông minh sử dụng đèn không khí màu đỏ và màu xanh và đèn nền của nhạc cụ là điểm khác biệt chính. Ở chế độ Bình thường, EV và Eco, bảng điều khiển sẽ hiển thị đèn nền màu xanh và công cụ bên trái cũng sẽ hiển thị trạng thái nguồn hiện tại. Cho biết liệu sản lượng điện hiện tại của trình điều khiển có nằm trong phạm vi tiết kiệm năng lượng của Eco hay không. Khi được chuyển sang chế độ Thể thao, bảng điều khiển sẽ hiển thị đèn nền màu đỏ và đồng hồ bên trái sẽ hiển thị đồng hồ tốc độ màu đỏ, đầy năng động và đam mê.
Hình dạng ghế hai hàng của CT200h là khá thỏa đáng. Các mô hình của ổ đĩa thử nghiệm được làm bằng vật liệu ghế da. Bề mặt được đục lỗ. Các vật liệu làm đầy trong đệm ghế và lưng dày và thoải mái. Về không gian, không gian hàng trước thoải mái hơn, và không gian ở hàng sau chắc chắn có phần chật chội. Không gian đầu cũng bị ảnh hưởng bởi dòng trên cùng của cơ thể nhấn xuống, và có áp bức. Tuy nhiên, do ổ bánh trước được sử dụng trong CT200h, trung tâm của không gian phía sau không bị ảnh hưởng bởi việc bơm ổ đĩa, và không gian của các lối đi ở chân bị kéo dài.
Mở cốp của CT200h, và mảnh phẳng. CT200h có thể tích khoang hành lý cơ bản 375L, đủ cho các hộ gia đình bình thường. Nếu nó không đủ, thì bạn có thể mở tấm dưới cùng của thân cây, bạn sẽ thấy rằng bộ lưu trữ của CT200h đã được thiết kế thông minh, và cũng có một không gian lẻ tẻ để cung cấp thêm chức năng lưu trữ cho chủ sở hữu. Nếu bạn không nghĩ rằng nó đủ hoặc nếu bạn có tải trọng lớn, bạn có thể sử dụng thiết kế chia tách 6/4 của hàng ghế sau để thu gọn hoàn toàn, tạo ra dung tích tối đa 985L.
Tính năng lớn nhất của CT200h là hệ thống chạy điện hybrid thế hệ thứ hai của Lexus. CT200h được trang bị động cơ Atkinson 4 xi-lanh 1.8 lít 4 xi-lanh thẳng hàng với dung tích nhỏ nhất trong gia đình Lexus, được bổ sung bởi hệ thống điều khiển van biến thiên thời gian thông minh. (VVT-i) và hệ thống điều khiển bướm ga điện tử thông minh ETCS-i, công suất tối đa và mô-men xoắn cực đại là 73 mã lực (5.200 vòng / phút) và 142 Nm (4.000 vòng / phút). Mặt khác, động cơ hiệu suất cao được hỗ trợ bởi một bên, với thêm 80 mã lực, có thể đạt được công suất tối đa 100 mã lực, trong khi bản thân mô-men xoắn cao có công suất mô-men xoắn cực đại là 207 Nm, đó là khởi động và tốc độ thấp của xe. Cung cấp lực kéo mạnh mẽ. Sức mạnh dồi dào cung cấp một đảm bảo quan trọng cho niềm vui lái xe của toàn bộ chiếc xe.
Là một chiếc xe điện hybrid hoàn chỉnh, CT 200h có thể hoạt động ở chế độ xăng nguyên chất hoặc điện nguyên chất hoặc kết hợp hai chế độ năng lượng. Sức mạnh kép mang lại trải nghiệm lái mạnh mẽ hơn. CT200h kiểm soát sản lượng điện giữa động cơ xăng và động cơ điện thông qua Bộ điều khiển công suất PCU, tùy thuộc vào điều kiện đường và ý định lái xe, để tối ưu hóa hiệu suất năng lượng.
Nhưng bạn không phải lo lắng, những thao tác này không phải của riêng bạn, PCU sẽ kiểm soát hoàn toàn việc chuyển đổi giữa động cơ xăng và động cơ điện, và lái xe cũng có thể từ màn hình bảng điều khiển trung tâm, hiểu thời gian thực về động cơ xăng, động cơ và hợp tác hoạt động giữa ba mô-đun pin.
Lái xe trên đường đô thị, CT200h được vận hành ở chế độ điện với tốc độ 40 km / h khi bắt đầu. Trong trường hợp này, hiệu suất im lặng của CT200h là vô song. Ở tốc độ trên 40 km / h, CT200h sẽ vào chế độ bình thường, đó là chế độ BÌNH THƯỜNG. Tại thời điểm này, bạn cũng có thể sử dụng nút Chế độ EV EV trên bảng điều khiển trung tâm để hạn chế trải nghiệm độc đáo khi chỉ sử dụng động cơ điện làm nguồn năng lượng để đạt mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và lượng khí thải bằng không.
Trên đường băng vòng ngoài, sau khi CT200h thường được khởi động, van tiết lưu được gõ nhẹ. Tại thời điểm này, ổ đĩa điện được sử dụng. Khi bướm ga được đạp một cách nhẹ nhàng, công suất đầu ra được kiểm soát trong phạm vi Eco. Tại thời điểm này, sự gia tăng của tốc độ chắc chắn sẽ xuất hiện phần nào. chậm Tuy nhiên, khi bạn lùi sâu ga một lần nữa và tốc độ đạt 40 km / h, động cơ bắt đầu can thiệp. Khi làm việc với đồng nghiệp động cơ điện, tốc độ của chiếc xe rõ ràng được tăng lên, và chỉ báo của bảng điều khiển sẽ dần dần tăng lên, và nó đang tiến đến phạm vi Power. Khi bạn đạp ga một lần nữa, tốc độ sẽ tăng nhanh hơn. Tại thời điểm này, con trỏ sẽ nhảy vào phạm vi Sức mạnh, nhắc nhở bạn rằng phong cách lái xe hiện tại sẽ dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn.
Sau khi chạy vòng ngoài, chúng tôi vào sân thể thao và chuyển chế độ lái sang Thể thao. Lúc này, đèn nền của bảng điều khiển chuyển sang màu đỏ và không khí chiến đấu của buồng lái ngay lập tức được đưa ra. Chế độ Thể thao không chỉ làm nổi bật tính năng động của khí quyển màu đỏ mà cả đồng hồ bên trái cũng được thay đổi từ màn hình hiển thị công suất ban đầu sang đồng hồ tốc độ đầu máy động cơ xăng, giúp người lái nhận thức rõ hơn về thông tin tốc độ động cơ hiện tại.
Ở chế độ Thể thao, bướm ga và hộp số phản ứng nhanh hơn. Tôi không thể giúp nhưng mạnh dạn bước lên ga. Động cơ xăng và động cơ điện hoạt động đồng bộ. Tốc độ của tốc độ cơ thể tăng nhanh hơn một chút so với chế độ bình thường và sức mạnh của nước rút tăng nhanh. Tuy nhiên, khi tốc độ động cơ vượt quá 4000 vòng / phút, sức chịu đựng là không đủ. Tại thời điểm này, tiếng ồn của động cơ được tăng lên đáng kể, và sự yên tĩnh ban đầu dần bị phá vỡ.
Từ quan điểm không phải là một trải nghiệm lái xe dài, như một chiếc xe điện hybrid, hệ thống hybrid của Lexus được trang bị CT200h có công suất không mạnh. Theo lái xe cá nhân, hệ thống điện là đủ, nhưng nếu bạn mang nhiều hơn một người, tôi nghĩ ngay cả khi bạn sử dụng chế độ Thể thao để lái xe, hiệu suất của sức mạnh vẫn còn một khoảng cách. Tất nhiên, CT200h được thiết kế như một chiếc xe hybrid, chú ý nhiều hơn đến việc tiết kiệm năng lượng và các yêu cầu về hiệu suất năng lượng không quá cao.
Tại địa điểm, Lexus cũng thiết kế một số điều kiện đường để kiểm tra hiệu suất khung gầm của CT200h. Ở các góc, hệ thống treo mang lại hiệu quả hỗ trợ thân xe và cứng cáp hơn. Khi tôi vào cua với tốc độ nhanh hơn, trọng tâm của thân xe không có cảm giác đặc biệt lớn và việc mất độ bám do lực bên của lốp xe là chấp nhận được. Hệ thống lái không cảm thấy quá thiếu ở các góc, và cơ thể vẫn có thể di chuyển như tôi dự định.
Qua mặt đường nhấp nhô, tôi có thể cảm nhận được âm sắc tổng thể của CT200h thiên về hương vị châu Âu, hành trình treo ngắn, phản ứng với mặt đường nhấp nhô khá rõ ràng và nó sẽ không kéo nước. So với đường máy bay, việc nảy của cơ thể khó hơn một chút. Độ bền giảm xóc sẽ được cải thiện, và sự thoải mái khi đi xe sẽ được cải thiện.