Lý do chính cho vòi phun bị kẹt
1. Dầu diesel không sạch. Có các tạp chất trong ống dầu cao áp, do đó khớp nối van kim không được đóng chặt. Khí áp suất cao trong buồng đốt được đảo ngược và van kim bị đốt cháy. Ngoài ra, bụi bẩn trên các bộ phận như lò xo điều chỉnh áp suất nhiên liệu và vòi được di chuyển đến phần trên của kim phun thông qua vòi phun, hoặc dây cotton và dây dẫn trên đường dẫn dầu để tránh rò rỉ dầu bơm vào bình xịt qua ống dầu cao áp. Đầu đốt dầu sẽ khiến van kim bị kẹt.
2, nhiệt độ máy quá cao, kim phun được làm mát kém và van kim bị kẹt. Thời gian cung cấp dầu quá muộn, kênh nước làm mát quá mức hoặc bị tắc, mặt đầu cánh bơm bị mòn, động cơ bị quá tải trong một thời gian dài và động cơ bị quá nóng.
3. Van xả dầu bị mòn, do đó xảy ra hiện tượng sụt dầu khi kim phun ngừng phun, do đó vòi phun đốt cháy than cốc và xảy ra kẹt.
4. Khi kim phun được lắp đặt, miếng đệm hoặc miếng đệm bị hỏng, gây rò rỉ không khí, khiến nhiệt độ cục bộ của kim phun quá cao và bị kẹt.
5. Áp suất phun quá thấp, khiến khí áp suất cao trong buồng đốt được nhai lại;
6. Lý do sản xuất các bộ phận, chẳng hạn như lỗ lắp kim phun trên đầu xi lanh quá khớp với kim phun, khe hở giữa thân van kim và đầu xi lanh quá nhỏ và lỗ lắp đầu phun xi lanh quá sâu . .