Nguyên lý tăng áp đôi
Khi người lái bước lên bàn đạp ga, tốc độ động cơ thay đổi. Bởi vì tuabin và máy nén có quán tính, chúng không thể theo kịp sự thay đổi tốc độ này. Hiện tượng này được gọi là trễ trễ. "Hystulation" làm tăng độ trễ của động cơ hoặc giảm công suất đầu ra. Bằng cách này, nếu bạn tăng tốc nhanh hơn, bạn sẽ cảm thấy động cơ không mạnh hơn.
Việc sử dụng tăng áp kép là một hệ thống tăng áp với hai bộ tăng áp độc lập. Khi động cơ được kết hợp bởi hai bộ tăng áp, hiệu suất nạp được cải thiện đáng kể, hiệu quả tăng áp đáng chú ý hơn và sức mạnh được cải thiện rất nhiều.
Mặt khác, khi tốc độ động cơ thấp, chỉ có một tuabin tốc độ thấp hoạt động. Tại thời điểm này, khí thải ít hơn có thể điều khiển tua-bin quay với tốc độ cao để tạo ra áp suất nạp đủ. Khi tốc độ động cơ tăng, tuabin tốc độ cao tiếp tục hoạt động. Bước vào trạng thái giá trị tăng cao cung cấp một sức mạnh kết hợp.
Công nghệ tăng áp kép này có thể cải thiện "độ trễ" của tăng áp trong khi cải thiện công suất động cơ. Tuy nhiên, động cơ tăng áp kép không loại bỏ hoàn toàn hiện tượng "turbo lag". Rốt cuộc, quán tính của bánh công tác tăng áp vẫn tồn tại. Trong sử dụng thực tế, động cơ tăng áp kép thường được trang bị động cơ 6 xi-lanh hoặc loại V trên dòng với dung tích lớn hơn.