Nguyên lý làm việc của giảm xóc xi lanh hành động hai chiều
Trong hành trình nén, bánh xe được di chuyển gần hơn với thân xe và bộ giảm xóc được nén, tại thời điểm pít-tông bên trong bộ giảm xóc di chuyển xuống dưới. Thể tích khoang dưới của piston giảm, áp suất dầu tăng và dầu chảy qua van chảy vào khoang (khoang trên) phía trên piston. Khoang trên được chiếm bởi một phần của cần pit-tông, do đó thể tích tăng của khoang trên nhỏ hơn thể tích của khoang dưới và một phần của dầu sau đó đẩy van nén trở lại bể chứa. Việc tiết kiệm dầu của các van này tạo ra lực giảm xóc cho hệ thống treo phải chịu chuyển động nén. Khi bộ giảm xóc nằm trong hành trình mở rộng, bánh xe tương đương với việc cách xa thân xe và bộ giảm xóc được kéo dài. Lúc này, pít-tông của van điều tiết di chuyển lên trên. Áp suất dầu ở khoang trên của piston tăng lên, van tuần hoàn đóng lại và dầu ở khoang trên đẩy van mở rộng vào khoang dưới. Do sự tồn tại của thanh piston, dầu chảy từ khoang trên không đủ để lấp đầy thể tích tăng của khoang dưới và khoang chính tạo ra chân không, và dầu trong xi lanh lưu trữ đẩy van bù 7 vào buồng dưới. phần bổ sung. Do tác động tiết lưu của các van này, hệ thống treo hoạt động như một lực giảm xóc trong quá trình chuyển động mở rộng.
Do độ cứng và lực tải trước của lò xo van mở rộng được thiết kế lớn hơn van nén, dưới cùng áp suất, tổng diện tích của van mở rộng và khoảng cách thông thường tương ứng nhỏ hơn tổng của các khu vực cắt ngang của van nén và kênh khe hở thông thường tương ứng. Điều này làm cho lực giảm xóc được tạo ra bởi hành trình căng của bộ giảm xóc lớn hơn lực giảm chấn của hành trình nén và đạt được yêu cầu hấp thụ sốc nhanh.